https://docs.google.com/file/d/0BxJL8IgH9XS4NkcxQlV1b0x6a2c/edit
lunes, 4 de noviembre de 2013
Presentando Nuestro Equipo - LOGIDEAX Group S.A
En el enlace que se encuentra en la parte inferior, esta una corta presentación de nuestro equipo de trabajo.
https://docs.google.com/file/d/0BxJL8IgH9XS4NkcxQlV1b0x6a2c/edit
https://docs.google.com/file/d/0BxJL8IgH9XS4NkcxQlV1b0x6a2c/edit
CMR - Convention Merchandise Routier
CMR - Carta Porte por Carretera
ÁMBITO DE APLICACIÓN.
El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera viene regulado en el Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 y ratificado por España en 1.974.
Este Convenio se aplica a todo los contratos de transporte público de mercancías por carretera en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto para la entrega estén situados en dos países diferentes, si uno al menos de estos países es firmante del Convenio.
Están excluidos de su aplicación los siguientes:
1. Transportes postales internacionales.
1. Transportes funerarios.
2. Transportes de mudanzas.
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO Y FORMALIZACIÓN.
El contrato regulado por este Convenio es consensual (es válido el celebrado de palabra) si bien necesariamente ha de documentarse en una carta de porte, la cual, sin embargo, no es requisito imprescindible para la existencia y validez del contrato.
La carta de porte, conocida como carta de porte CMR, se expedirá en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.
1. El primer ejemplar queda en poder del remitente.
1. El segundo acompañará a las mercancías.
2. El tercero quedará en poder del destinatario.
Si la mercancía se transporta en más de un vehículo, o se trata de varias mercancías diferentes, el transportista tiene derecho a exigir tantas cartas de porte como vehículos utilice o lotes de mercancía transporte.
En la carta de porte se harán constar una serie de indicaciones tales como:
· Lugar y fecha de su redacción.
· Nombre y domicilio del remitente.
· Nombre y domicilio del transportista.
· Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega.
· Nombre y domicilio del destinatario.
· Número de paquetes e identificación de los mismos.
· Cantidad transportada.
· Precio y gastos del transporte.
· etc.
Al hacerse cargo de la mercancía el transportista deberá revisar la exactitud de las menciones de la carta de porte sobre número de bultos, marcas y números, estado aparente de la mercancía y de su embalaje, ya que de resultar inexactos los datos él sería responsable. Si no puede comprobar estos datos, debería hacer constar sus reservas en la carta de porte de forma motivada, si bien estas reservas no comprometen al remitente si no las ha aceptado expresamente.
Así pues, la carta de porte da fe, salvo prueba en contrario, de las condiciones del contrato y de la recepción de las mercancías. A falta de reservas del transportista, se presumirá que todas sus menciones son correctas.
En el Link a continuación les dejo un ejemplo de un CMR
https://docs.google.com/file/d/0BxJL8IgH9XS4alJ4YVBseUxvLTg/edit
ÁMBITO DE APLICACIÓN.
El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera viene regulado en el Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 y ratificado por España en 1.974.
Este Convenio se aplica a todo los contratos de transporte público de mercancías por carretera en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto para la entrega estén situados en dos países diferentes, si uno al menos de estos países es firmante del Convenio.
Están excluidos de su aplicación los siguientes:
1. Transportes postales internacionales.
1. Transportes funerarios.
2. Transportes de mudanzas.
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO Y FORMALIZACIÓN.
El contrato regulado por este Convenio es consensual (es válido el celebrado de palabra) si bien necesariamente ha de documentarse en una carta de porte, la cual, sin embargo, no es requisito imprescindible para la existencia y validez del contrato.
La carta de porte, conocida como carta de porte CMR, se expedirá en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.
1. El primer ejemplar queda en poder del remitente.
1. El segundo acompañará a las mercancías.
2. El tercero quedará en poder del destinatario.
Si la mercancía se transporta en más de un vehículo, o se trata de varias mercancías diferentes, el transportista tiene derecho a exigir tantas cartas de porte como vehículos utilice o lotes de mercancía transporte.
En la carta de porte se harán constar una serie de indicaciones tales como:
· Lugar y fecha de su redacción.
· Nombre y domicilio del remitente.
· Nombre y domicilio del transportista.
· Lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega.
· Nombre y domicilio del destinatario.
· Número de paquetes e identificación de los mismos.
· Cantidad transportada.
· Precio y gastos del transporte.
· etc.
Al hacerse cargo de la mercancía el transportista deberá revisar la exactitud de las menciones de la carta de porte sobre número de bultos, marcas y números, estado aparente de la mercancía y de su embalaje, ya que de resultar inexactos los datos él sería responsable. Si no puede comprobar estos datos, debería hacer constar sus reservas en la carta de porte de forma motivada, si bien estas reservas no comprometen al remitente si no las ha aceptado expresamente.
Así pues, la carta de porte da fe, salvo prueba en contrario, de las condiciones del contrato y de la recepción de las mercancías. A falta de reservas del transportista, se presumirá que todas sus menciones son correctas.
En el Link a continuación les dejo un ejemplo de un CMR
https://docs.google.com/file/d/0BxJL8IgH9XS4alJ4YVBseUxvLTg/edit
sábado, 2 de noviembre de 2013
Datos curiosos, & algunas "Quotes" relacionados con Logística-SCM-DFI
Padre de la Logística: GEORGE CYRUS THORPE (1917)
"La logística es el arte de anticiparse"
" La Logística es un Camello"
"Distínguete o extínguete"
"Negocio es la solución de un conflicto"
La "Panela" se conoce en algunos lugares como "Chancaca"
Pionero del Cross-Docking es WALMART
"La Logística es la última frontera de la Competitividad" - Druken
"No convertir en gastos muchos de los costos"
"Internacionalización comienza por Exportación"
Primer contendor: El Barril
Inventores del Tetra-Pack : Los suecos
El arte de la etiqueta se remonta a 1500 a.c
Primer viaje de un contenedor fue de NY a Houston en la década de los 50
"La logística es el arte de anticiparse"
" La Logística es un Camello"
“NEGOCIOS CAMBIAN
RAPIDAMENTE, CON LA RAPIDEZ VIENE EL RIESGO Y CON EL RIEGO VIENE LA
INCERTIDUMBRE”
"Logística es tener sentido común que es el menos común de todos los sentidos"Pionero del Cross-Docking es WALMART
"La Logística es la última frontera de la Competitividad" - Druken
"No convertir en gastos muchos de los costos"
"Internacionalización comienza por Exportación"
Primer contendor: El Barril
Inventores del Tetra-Pack : Los suecos
El arte de la etiqueta se remonta a 1500 a.c
Primer viaje de un contenedor fue de NY a Houston en la década de los 50
viernes, 1 de noviembre de 2013
Taller PARTIDAS ARANCELARIAS - Sistema Armonizado de Arancel
En la experiencia de negociación de productos según el taller
entregado por el docente, se establecido que es muy difícil negociar un producto;
si antes no se tiene los parámetros de
negociación como: colores, tamaños, usos, nombre de productos en otras regiones
etc.
Con este
ejercicio logramos entender la importancia de la creación del Arancel.
Sistema armonizado Arancel
Aduanero
Es una nomenclatura de productos con múltiples
internacionales elaboradas por la Organización Mundial de Aduanda (OMA)
contiene
alredor de 5.000 grupos de productos cada uno identificado por un código de 6
dígitos, dispuestos en una estructura jurídica.
El sistema se
utiliza en mas de 200 países y es usado para recopilar estadísticas del
comercio internacional
FRESA. PARTIDA ARANCELARIA : 08.10.10.00.00
PANELA.
PARTIDA ARANCELARIA 17.01.11.10.00
ZAPATO.
PARTIDA ARANCELARIA: 64.01.99.00.00
TELAS.
PARTIDA ARANCELARIA: 54.07.51.00.00
INYECTORES
PLASTICOS. PARTIDA ARANCELARIA 39.26.90.90.90
CUERO.
PARTIDA ARANCELARIA 41.01.20.00.00
LLANTAS.
PARTIDA ARANCELARIA 40.11.90.30.00
RELOJES.
PARTIDA ARANCELARIA
ROPA.
PARTIDA ARANCELARIA 62.03.90.90.00
PERFUMES.
PARTIDA ARANCELARIA 33.03.00.00.00
Talleres - KAMBIO y Negociación de TV y Uchuva
TALLER
CAMBIO: Lograr que las cosas a mi alrededor mejores y sean
diferentes para que mi entorno cambie. (concepto personal inicial sobre cambio)
KAMVIO: Ser capaces de ver las cosas de manera diferente para lograr innovar y evolucionar en nuevos conceptos que nos permitan transformar nuestro entorno y adaptarnos.
TALLER
Comprar 300 televisores y Vender uchuvas negociar con
JAPON
ARABIA
CHINA
FRANCIA
ALEMANIA
INDIA
El no conocer nomenclaturas,
el arancel, los tratados hizo de esta experiencia algo difícil de negociar ya
que sin el conocimiento de cómo negociar que va desde:
DEBEMOS TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTE O DE LO CONTRARIO.............
DEBEMOS TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTE O DE LO CONTRARIO.............
- Todas
las negociaciones deben ser en el idioma Ingles
- Conocer
la nomenclatura de los productos en el Arancel
1-2 3-4 5-6
Capitulo lugar del producto es igual en todos los países
7-8 9-10
Subpartida andina Subpartida arancel nacional colombiano
- Conocer
lo gravámenes
- Conocer
los tratados
- Conocer
las culturas
............Podemos estar perdiendo la oportunidad de hacer negociaciones internacionales
Sistema Logístico Internacional y SMC
Un ejemplo de un sistema Logístico Internacional puede ser el Ciclo de la Papa.
Se dice que la papa tiene 32 golpes antes de que llegue a la boca de alguien... eso que significa:
... que debe haber un ciclo logístico iniciando con:
1. Los proveedores y un aprovisionamiento (Negociación, compras, inventarios, almacenamiento)
2. Producción
3. Distribución física Internacional - DFI
4. Nacionalización - Exportación (Aduanas - Registro Sanitario y Trazabilidad)
5. Comercialización (Compras, Inventarios, Almacenamiento)
6. Servicio Post-Venta (Mercadotecnia)
7. Logística inversa
Apoyado todo lo anterior en en Sistemas de Información y Comunicación
SCM - Supply Chain Managment (ACA- Administración de la Cadena de Abastecimiento)
Se dice que la papa tiene 32 golpes antes de que llegue a la boca de alguien... eso que significa:
... que debe haber un ciclo logístico iniciando con:
1. Los proveedores y un aprovisionamiento (Negociación, compras, inventarios, almacenamiento)
2. Producción
3. Distribución física Internacional - DFI
4. Nacionalización - Exportación (Aduanas - Registro Sanitario y Trazabilidad)
5. Comercialización (Compras, Inventarios, Almacenamiento)
6. Servicio Post-Venta (Mercadotecnia)
7. Logística inversa
Apoyado todo lo anterior en en Sistemas de Información y Comunicación
 |
| Fuente: Web |
SCM - Supply Chain Managment (ACA- Administración de la Cadena de Abastecimiento)
La administración de la cadena de abastecimiento se define con un conjunto de enfoque y gestión de actividades.
Conceptos que se manejan en la SCM
Gestión de Actividades
Gestión del Talento Humano
Tecnología
Estructura
Administración
Mantenimiento
Aprovisionamiento y Compras
Venta y Distribución
Almacenamiento
Planificación de la Producción
A continuación se dejan algunos vínculos de consulta sobre conceptos y definiciones del SMC
http://www.na-businesspress.com/JMPP/NaslundWeb.pdf
Conceptos que se manejan en la SCM
Gestión de Actividades
Gestión del Talento Humano
Tecnología
Estructura
Administración
Mantenimiento
Aprovisionamiento y Compras
Venta y Distribución
Almacenamiento
Planificación de la Producción
A continuación se dejan algunos vínculos de consulta sobre conceptos y definiciones del SMC
http://www.na-businesspress.com/JMPP/NaslundWeb.pdf
DFI & Algunos Pasos
CONCEPTO DE LA DFI
Son todas las operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos preparados como carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación, hasta el local del importador en el país de destino bajo el concepto de JIT - Just in Time.
PRINCIPIOS DE LA DFI
1. Enfoque genuino en el cliente
2. Dirección basada en datos y hechos
3. Dirección proactiva
4. Colaboración sin barreras
El DFI debe darse teniendo en cuenta algunos conceptos:
Diagnóstico
Pronóstico
Objetivo
Estrategia (nace de las necesidades)
Táctica
Ejecución
Basado en los siguientes pasos:
1. TIPO DE EXPORTADOR
Industrial
Comercial
Persona Natural
Gobierno
ONG
2. RÉGIMEN ADUANERO
Definitivos
Suspensiones
Temporales
Perfeccionamiento
3. TIPO DE LOGÍSTICA
ACA
De Entrada
Producción
Trazabilidad
Sostenibilidad
Seguridad industrial
Otros
De salida
Inversa
Logística Verde
Cadena de Frio
4. INCOTERMS
5. MEDIOS DE PAGO
6. TRANSPORTE
7. FLETAMENTO Y ALQUILER DEL CONTENEDOR
8. REGIMEN ADUANERO EN EL PAIS DE IMPORTACIÓN
Son todas las operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos preparados como carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación, hasta el local del importador en el país de destino bajo el concepto de JIT - Just in Time.
PRINCIPIOS DE LA DFI
1. Enfoque genuino en el cliente
2. Dirección basada en datos y hechos
3. Dirección proactiva
4. Colaboración sin barreras
El DFI debe darse teniendo en cuenta algunos conceptos:
Diagnóstico
Pronóstico
Objetivo
Estrategia (nace de las necesidades)
Táctica
Ejecución
Basado en los siguientes pasos:
1. TIPO DE EXPORTADOR
Industrial
Comercial
Persona Natural
Gobierno
ONG
2. RÉGIMEN ADUANERO
Definitivos
Suspensiones
Temporales
Perfeccionamiento
ACA
De Entrada
Producción
Trazabilidad
Sostenibilidad
Seguridad industrial
Otros
De salida
Inversa
Logística Verde
Cadena de Frio
5. MEDIOS DE PAGO
6. TRANSPORTE
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| Todas las imágenes anteriores han sido tomadas de la Web |
7. FLETAMENTO Y ALQUILER DEL CONTENEDOR
8. REGIMEN ADUANERO EN EL PAIS DE IMPORTACIÓN
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